|
 В начале второй половины XVIII века на северо-востоке Вятской провинции, в Слободском уезде, близ деревни Исаево, у речек Песчанка и Климковка, были обнаружены месторождения железной руды. Наличие ископаемого сырья, древесины, реки, которую можно запрудить, позволяло наладить здесь металлургическое производство. По инициативе генерал-прокурора А. И. Глебова, получившего 21 марта 1761 г. разрешение Берг-коллегии, началось строительство на речке Климковке чугуноплавильного завода.
Изыскание места для строительства велось шахтмейстером Василием Клепниным. Затем за строительство взялся устюжский купец Албычев. Он нанял вольных людей, но сумел построить лишь часть плотины. Для строительства непосредственно заводских сооружений владельцу завода А. И. Глебову понадобился знающий чугунолитейное дело специалист. Им оказался горный офицер Аникита Сергеевич Ярцов (06.08.1737–02.08.1819), закончивший в 1762 г. строительство Климковского завода.
 Но вскоре оказалось, что воды в Климковском пруду недостаточно, и указом Берг-коллегии от 21 марта 1762 г. А. И. Глебову было разрешено построить второй завод на реке Белой Холунице. Строительство нового завода было поручено также А. С. Ярцову. 8 ноября 1764 г. на новом заводе началась ковка полосового железа. Вновь построенный завод вначале назывался Ново-Троицким-Холуницким, а впоследствии — Главнохолуницким и Белохолуницким. Сооружённая на реке плотина, образовав водохранилище длиной 20 км и шириной полтора километра, обеспечивала посредством водяных колёс движение механизмов, создавала условия для доставки на завод чугуна с Климковской домны.На заводе производилось железо из климковского чугуна. По отзывам современников, холуницкое железо отличалось хорошим качеством, было «мягкостью своею подобно более свинцу, нежели железу».
Весной во время половодья железо отправлялось по рекам Холуница, Вятке, Каме и Волге в Казань, Нижний Новгород, Рыбинск, Ярославль, а оттуда в Санкт-Петербург, Москву, Ростов-на-Дону и Одессу. В 1769 г. генерал Глебов продал свои заводы промышленнику Савве Яковлеву. Новый владелец и его наследники продолжили строительство заводов — были построены Боровский, Чернохолуницкий и Нижне-Троицкий заводы. Расширение действующих предприятий Холуницкого округа и постройка новых заводов вызвали потребность в рабочей силе, которая не могла быть удовлетворена только за счёт местного населения. Царское правительство разрешило частным владельцам и фабрикантам покупать крестьян для заводских и фабричных работ.
К 1800 г. Главнохолуницкий завод стал самым крупным железоделательным предприятием в Вятской губернии. Несмотря на дальнейшее увеличение выработки железа, хозяйственная деятельность последнего владельца Яковлева А. И. привела к миллионным долгам.
 По этой причине Холуницкие заводы в 1828 г. были переданы в казённое управление. В 1832 г. по просьбе кредиторов была образована комиссия по управлению заводами с участием поверенного от А. И. Яковлева. Таким поверенным стал надворный советник Дмитрий Дмитриевич Пономарёв.
Именно он и приобрёл 10 апреля 1838 г. Холуницкие заводы. Вместе с женой Анастасией Петровной они стали уделять большое внимание улучшению работы заводов.
Огромное влияние на развитие заводов оказала деятельность известного металлурга Василия Степановича Пятова (1823–12.02.1892), приглашённого в 1855 г. для «заведования всей технической и практической части заводского производства». Став в начале 1857 г. управляющим, В. С. Пятов осуществил все свои технические предложения. Именно ему удалось впервые в мире изготовить броневые плиты способом проката. Он также сделал ряд важных открытий. К сожалению, плодотворная деятельность В. С. Пятова была прервана 14 июня 1859 г., когда он был уволен с должности управляющего.
 Однако вскоре, в 1864 г., в связи с расстройством дел на Холуницких заводах, он вновь был приглашён на работу в качестве управляющего. Ему удалось улучшить деятельность завода, но из-за клеветы бывших членов конторы В. С. Пятов вновь был вынужден покинуть завод. В память о В. С. Пятове на Белохолуницком заводе в 1974 г. была установлена мемориальная доска. В начале 1860-х годов на Холуницких заводах сложилось тяжёлое положение: сократились заготовки руды, угля, дров, а также хлеба для снабжения рабочих. Заводы работали в убыток. Заводоуправление занимало деньги «у всех, кто сколько даст». Половина заводских цехов бездействовала. Объём производства сократился. Неспособность А. Д. Пономарёва и его доверенных лиц управлять Холуницкими заводами привела к передаче их с 1865 г. в казённое управление. Однако эта мера не достигла результатов, и 10 октября 1870 г. заводы были проданы английскому барону В. Р. Вагстафу, который демонстрировал свою английскую чопорность и проявлял пренебрежение к рабочим. Все эти обстоятельства создали на заводе взрывоопасную обстановку и привели в 1871 г. к стачке рабочих.
 27 сентября 1873 г. Холуницкие заводы перешли в совместное владение Альфонса Фомича Поклевского-Козелл и Николая Ивановича Севастьянова, а с 9 ноября 1874 г. Поклевский-Козелл стал единоличным владельцем. В конце XIX века завод превратился в крупное по тому времени предприятие России. В 1895 г. на нём было занято 2025 постоянных рабочих.
В 1886 г. в северо-восточной части Вятской губернии А. Ф. Поклевский-Козелл приобрёл Залазнинские заводы. Вместе взятые, заводы образовали один Холуницкий горнозаводский округ. Новыми владельцами была проведена реконструкция всех предприятий, применены передовые по тому времени технологии и механизмы, что позволило достичь наивысшей производительности за всю историю заводов.
 Завод участвовал в Казанской научно-промышленной выставке 1890 г., где имел свой стенд с экспонатами, демонстрирующими последние достижения в области металлургии и стали. Кроме того, на выставке в Казани были представлены изделия отдельных рабочих-умельцев.На Всероссийской промышленной выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде был выставлен стенд Холуницкого округа, где ведущее место было отведено продукции Белохолуницкого завода.
В XIX веке искусство плавки в доменной печи являлось «секретом» мастеров, передавалось из поколения в поколение. Научно обоснованного процесса доменной плавки не существовало. Одним из первых русских инженеров-металлургов, посвятивших себя изучению доменных процессов, был Михаил Александрович Павлов (1863-1958), будущий известный советский учёный, академик, Герой Труда и лауреат Государственных премий СССР. Более 10 лет (1885-1896) он работал на заводах Вятского горного округа.
 После смерти А. Ф. Поклевского-Козелл Холуницкие заводы перешли во владение его младшему сыну Ивану, который с присущей ему легкомысленностью, проиграл оборотные средства заводов, тем самым лишив их возможности приобретать руду, уголь и хлеб, выплачивать зарплату.
В 1902 г. Иван Поклевский был объявлен несостоятельным должником, а заводы перешли в ведение специального конкурсного управления.
Производство было остановлено, а рабочие остались без средств существования.
Доведённые до отчаяния, 4 ноября 1902 г. рабочие послали телеграмму на имя императора Николая II с просьбой о запуске заводов. Такая же телеграмма была направлена в адрес семьи старшего брата Ивана — Викентия Поклевского.
 Викентий Поклевский выделил из своих средств 25 тысяч рублей. Царское правительство 1 февраля разрешило выдачу ссуды на пуск заводов в размере 600 тысяч рублей. С получением необходимых оборотных средств в марте 1903 г. работа заводов была возобновлена. Между тем хозяйственное положение Холуницких заводов не улучшалось. Техническая отсталость заводов, общее падение цен на железо, острая конкуренция ухудшили экономическую ситуацию и привели к вопросу о дальнейшей судьбе Холуницких заводов. Выдвигались предложения о продаже заводов частным лицам или о приобретении их казной. Оба эти проекта не были осуществлены, так как требовали вложения огромных капиталов (до 6 миллионов рублей).
Кроме того, из-за отсутствия более совершенных путей сообщения продукция заводов могла реализовываться только раз в год — сплавом во время весеннего паводка, а это также требовало больших оборотных средств. 16 сентября 1909 г. управляющий объявил рабочим о закрытии заводов. Сразу же после закрытия заводов рабочие обратились к вятскому губернатору о передаче им заводов на артельных началах, но получили отказ.
 Лишь в 1914 г. казна приобрела заводы, которые были законсервированы. Новое направление деятельности заводов дало Вятское земство, решив организовать на них производство сельскохозяйственного инвентаря. 16 января 1916 г. земство арендовало у казны Климковский, Белохолуницкий и Чернохолуницкий заводы. В августе того же года начались восстановительные работы и организация нового производства. Весной 1917 г. на Белохолуницком заводе состоялся выпуск первых плугов, а к концу года их было выработано около 5200 штук.
В 1918 г. Холуницкие заводы были национализированы и переданы в ведение Вятского губернского совета народного хозяйства. Основной продукцией завода вплоть до Великой Отечественной войны стали сельскохозяйственные машины.
В августе-сентябре 1941 г. из Никополя Днепропетровской области в Белую Холуницу был эвакуирован завод подъёмно-транспортного оборудования.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 сентября 1941 г. Белохолуницкий завод сельскохозяйственного машиностроения был передан из системы Наркомата местной промышленности РСФСР в систему Наркомата тяжелого машиностроения СССР. Объединённый завод производил снаряды для противотанковых и зенитных орудий. Также было начато развёртывание выпуска подъёмно-транспортного оборудования. В конце 1941 г. были выпущены первые 27 стационарных транспортёров, элеваторов и шнеков. В 1945 г. заводом было выпущено 476 транспортёров, 148 шнеков, 152 элеватора.
 В послевоенный период потребность в подъёмно-транспортных машинах значительно возросла. Они были крайне необходимы для восстановления разрушенных фашистами предприятий, строительства новых фабрик и заводов, шахт, металлургических заводов и электростанций, сооружения каналов и каскадов крупных гидроэлектростанций на Волге и Днепре. Машины с маркой Белохолуницкого завода нашли применение в чёрной и цветной металлургии, в химической и деревообрабатывающей промышленности, в цементном производстве, в речном и морском портовом хозяйстве. Одновременно велась подготовка к выпуску конвейеров для горнорудной промышленности.
В 1950-е годы завод перешёл на освоение внешних рынков. В годы монополии внешней торговли государство было главным заказчиком завода, поэтому потребителями продукции завода стали страны социалистического содружества и развивающиеся страны. Белохолуницкий завод в те годы внёс весомый вклад в укрепление экономики развивающихся стран. Примеров тому множество. Так, в 1950-е годы Индия начала строительство 3-х металлургических заводов, два из которых строились западногерманской и английской фирмами, третий завод сооружался Советским Союзом. В 1956 г. Белохолуницкий завод получил задание правительства поставить на Бхилайский металлургический комбинат около 200 машин непрерывного транспорта (стационарные и передвижные ленточные конвейеры, элеваторы, шнеки, питатели). Поставка экспортного оборудования стала настоящим техническим экзаменом для коллектива завода. Требовалось изготовить машины, которые могли работать в условиях влажного тропического климата. Конечно, опыта в изготовлении таких машин у завода ещё не было. Были разработаны необходимые технологические процессы, рабочие чертежи. Также был создан специальный участок со всем необходимым оборудованием для проведения сборочных и отделочных работ.
С середины 1957 г. коллектив завода приступил к выполнению задания, и в течение 1958 г. для Бхилайского завода было изготовлено 134 единицы оборудования. Полученный бесценный опыт позволил закрепить экспортные позиции: за период с 1957 по 1962 год была изготовлена 621 единица подъёмно-транспортного оборудования, в том числе 258 единиц для стран с тропическим климатом. Индия на долгий срок стала деловым партнёром Советского Союза. Белохолуницкий завод изготовил и поставил ленточные конвейеры для ТЭЦ Нейвели, Патрату, Корба, Обра, а также для завода горно-шахтного оборудования в Дургапуре. Кроме того, в 1961 г. для ТЭЦ Нейвели завод изготовил 4 специальные барабанные сбрасывающие тележки весом 11 тонн каждая.
Машины Белохолуницкого завода работали и на строительстве высотной Асуанской плотины на реке Нил, и на коксохимических заводах Хелуана в Египте.
За 20 лет (1966-1986) Белохолуницкий машиностроительный завод экспортировал зарубежным заказчикам 1508 конвейеров и 105 элеваторов. Подъёмно-транспортное оборудование с заводской маркой теперь можно было встретить в Гане, Гвинейской Республике, Египте, Индии, Индонезии, Иране, Ираке, Йемене, Марокко, Мали, Нигерии, Пакистане, Турции, Финляндии и Цейлоне.
За достижение высоких производственных показателей Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 25 июля 1964 г. завод был награждён Почётной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР. Коллектив завода многократно выходил победителем во всесоюзных соревнованиях. Свидетельством тому являются два Красных Знамени — министерское и областное, переданные заводу на вечное хранение. На заводе выросло не одно поколение высококвалифицированных рабочих и специалистов, которые могут составить честь любому машиностроительному предприятию страны. Более тысячи машиностроителей были удостоены государственных наград.
Как градообразующее предприятие, завод возвёл в городе три жилых микрорайона благоустроенных домов, построил среднюю школу на 1200 учащихся, 3 детских сада, загородный лагерь для детей, Дом культуры, стадион, спорткомплекс. На заводе имеется хорошо оборудованный медицинский пункт.
В начале 1990-х годов завод из государственного предприятия был реорганизован в акционерное общество открытого типа.
| 